2014.3.16 新社(Tose)飛行場踏查

    台灣在馬關條約割讓給日本後, 進入了所謂日治時期, 二戰時期的台灣因位於日本大東亞共榮圈發展思維的中央點, 因此日本將台灣視為南進及退守的絕佳位置, 這也是為什麼日本人在台灣進行了許多日本內地看來並不需要的重大建設(老實說就是花了錢不見得會有賺頭的建設), 可惜日本軍部大頭們錯估形勢, 誤以為國力已可席捲東南亞及太平洋, 在蒙受鉅大損失一退再退後, 只能想到以固守(加強守備建設)及精神戰法(神風特攻), 看有沒有機會扳回戰局(想當然爾是不可能的!!)。

    台灣在上述條件下自然被付予抵抗盟軍的重責大任, 被日本視為"不沈的空母", 也因此展開了不計其數的機場(飛行場)建設規畫及航隊空隊組建配置, 據杜正宇及謝濟全所著"盟軍記載的二戰台灣機場"中所述, 包含:運作中機場(各形式),廢棄機場及假機場, 美軍有記錄者達74座之多, 此數量不論是當時或現今, 都可謂世界之冠, 台灣在日人心中之重要性可見一斑。

     這次拜訪的新社基地, 過去稱為新社飛行場, 查閱數千張中央研究院GIS系統上的美軍航照圖(尚有許多航照未取得)並沒有找到有關新社飛行場的照片(PS:雖然大台中地區美軍拍了一大堆照片, 但就是沒向東方山區作航拍, 也許尚未公開的航照裏可能有,  感謝杜正宇先生提醒更正, 美軍於1945.1.16 已攝得新社飛行場圖資, 但中央研院尚未取得該批航照資料), 下圖為引用自"盟軍記載的二戰台灣機場"中 Study of Formosa（Taiwan）,Naval and Air Facilities,June 1944. 的圖資, 圖中大甲溪向南轉折處下方美軍標示TOSE(東勢)飛行場即為新社飛行場。

          

Study of Formosa（Taiwan）,Naval and Air Facilities,June 1944.
圖資來源 盟軍記載的二戰台灣機場", 杜正宇及謝濟全著


既然找不到1940年代左右的照片, 只好退而求其次找尋美國CORONA衛星於1966~1969年間的衛星照片, 果不其然新社飛行場就在1966年9月27日DS1035-2100DA任務中被攝入

CORONA衛星照片1966年9月27日任務編號DS1035-2100DA 照片編號139
 

於同一角度範圍所攝得新社飛行場(陸航新社基地) Google Eeath 2012年11月衛星照(現為陸航新社基地)





 1966與2012年新社飛行場比較圖
 

 飛行場北段的比較圖, 仔細看可以發現1966年時, 日軍所建的U型及及V型機堡竟然還存在著(驚!!!!), 也許是因為當年陸航所使用的砲兵觀測機O-1仍是上單翼的定翼機,這些機堡正好仍可供其使用吧!!(待查証~~)

 

圖中是機動型的太康導引車, 位置就當是國家機密吧!! 旁邊那輛報廢的好馬車就請無視之~~


現今陸航新社基地的北17跑道頭

據現場官兵說明, 現今的陸航新社基地跑道無法起降任何空軍的現役定翼機種, 至於是何原因, 呵~~只能問上級囉!!

   
新社飛行場南向全景

    上圖的右側邊為旋翼機機坪, 沿黃色引導線左右彎過去則為滑行道, 依1966年航照圖分析,此滑行道很可能就是1940年代的主跑道(現今估計可用長度約1500m, 對照基地範圍, 1944年可用長度可能達2000m), 現今滑行道向南延伸出去的盡頭似乎是維修廠或是引擎試俥屋, 圖左黃色草皮再過去就是現今的主跑道(只不到800m?!?)。
 

左側的機坪與跑道和右側的機庫房舍明顯有段高低差

這裏駐防的猛禽應該不用我多說了吧!!!




 藍球場過去的非開放區機坪上還停好幾架呢!!!

往年到新社都是被新社花海所吸引而來, 對偶爾從中低空飛過的旋翼機, 也只是好奇的看一看順便拍照, 當時也只是好奇陸航怎麼會把新社山區當成旋翼機航道; 晚近才了解原來新社山區裏竟然有個日治時期重要的飛行場, 而且還是戰機隊及神風特攻隊的隱秘出發基地之一, 看著初春新社地區滿山遍野的櫻花, 或可想像當年從此出發迎向美軍機動艦隊的年輕日本機組員心境~~


～完～