2015.11.22 空軍新竹基地開放-參展機離場

    本年度的空軍岡山基地開放因蘇迪勒颱風(恨!!)取消, 因此全台灣對飛機有興趣的迷哥迷姐們莫不仰首企盼本年度僅剩的一場--"空軍新竹基地開放", 開放日的盛況應該不用我多說, 小弟我向來不愛人擠人, 開放日讓給其他人去熱鬧囉!! 參展外場機進場是上班日, 得顧家計; 外場機離場是星期日, 錯過就真可惜, 畢竟下次可能是好幾年後了, 當然就衝了。

 首先離場是T-34C初級斆練機, 聲音小, 速度也慢, 中規中矩, 沒有申請衝場就回岡山基地去了

2015.11.19 空軍新竹基地開放-預演2 (動態展演篇)

    暌違四年,空軍新竹基地再次開放參觀, 由於年中的空軍岡山基地開放被蘇迪勒颱風干擾, 只完成第一場預演就匆匆解散進行防颱, 使得航迷們的焦點全集中在今年最後也是唯一的空軍新竹基地開放, 一如所料, 開放日一早AM5:00前基地外圍就已塞車, 場內水洩不通的人潮更是創下歷年新高, 吾等自然早就看準這情況, 預演日已先行卡位拍機, 不過連非假日都還人潮洶湧, 莫非新竹市民們都不用上班??
    這次出草最大的失算就是天侯, 動態表演上場前烏雲就來, 操演飛機全停陽光開始普照, 讓全場航迷哀聲四起; 同樣的情況, 正式開放日甚至還下起雨來, 搞得地勤們必須大洗參演機, 暫停演訓, 老天爺對空軍似乎有點小偏見!!!
 

 咖啡天觀機落地

2014.09 夏威夷希肯(Hickam)基地開放參訪 (動態表演篇)

    負責動態表演暖場的是海豹特種部隊(US Navy SEALs)的跳傘表演, 就見美國空軍的C-130緩緩地飛過大坪上空, 海豹隊員依序跳出了機艙, 接著一個個MC-4 Ram型的方型傘打開, 印著海軍(NAVY)和海豹部隊(SEAL)字樣的傘花在大坪上空緩緩飄降, 隊員腳下所掛著的美國國旗也在微風中飄揚, 類似的表演國內的神龍小組當然也能輕鬆搞定, 只不過美國海軍把海豹部隊的字樣直接就整合到傘衣上, 一目了然的公關方式真是令人配服。

負責載運海豹部隊跳傘的C-130力士型運輸機

傘衣上的字樣直白的表明所屬的單位

2014.09 夏威夷希肯(Hickam)基地開放參訪 (地面展示篇)

     夏威夷........夢幻的渡假聖地, 也是頂頂大名的"珍珠港事件"發生地, 對吾等升斗小民來說, 用 "遙不可及"來形容是再適切不過了; 此次參訪若非是施孝瑋學長帶隊和死黨-卓副官的力邀, 加上傳奇的猛禽戰機F-22登場壓陣, 要我這窮工程師撥出家用來這火山島上揮霍, 是絕對不可能的; 所以既然來了, 就是要努力的玩, 拚命的拍照!!! 而為了未來的日子好過, 孝敬女王的伴手可也是絕對省不得的。

     另一個決定加入這次參訪的原因, 則是此次要造訪的希肯（Hickam)基地, 跟空軍剛好有那麼點關係, 而且關聯的單位還是知名的"氣象偵察研究組"-黑貓中隊, 因為空軍的黑貓中隊在1974年底解編前, CIA將配屬於空軍桃園基地的U-2R型偵察機飛返美國本土的愛德華空軍基地時, 離開中華民國領空後的第一站即是希肯基地, 兩架U-2R在此補充燃料後再接續後段航程。而且這次我們的造訪, 剛好就是黑貓中隊解編滿40週年前後, 此時來自台灣的訪客參訪希肯基地, 意義上顯得格外地特別。

     既然要參訪夏威夷希肯基地, 當然得稍事了解一下這海空軍聯合基地的週遭環境

珍珠港位於夏威夷群島中的歐胡島(O'ahu)的南側, 二戰時期的螺旋槳飛機時代, 希肯(Hickam)基地其實是有自己的飛機跑道(白色方框範圍內); 也許是原跑道的座向及位置問題, 使擴充性受到限制, 因此後來希肯基地選擇與檀香山國際機場(Honolulu International Airport)共用跑道,不過軍民各自的使用區域還是存在清楚的劃分,圖中黃線所包含區域為檀香山國際機場範圍, 黃線左側(西側)一直到珍珠港水域當然就屬於"珍珠港-希肯聯合基地"(Joint Base Pearl Harbor - Hickam)的範圍。(圖資來源Google Earth)

2014.08.14 花蓮港北(北埔)飛行場舊跡踏查

       日治時期的花蓮機場被稱為"花蓮港北飛行場"又名"北埔機場", 依據洪致文先生所著-花蓮港飛行場的變遷一文所描述, 花蓮港北飛行場早於1923年即已開場, 當年是由駐屏東的警察航空班率先使用, 1927年警察航空班廢止後, 改由日本陸軍接管, 二戰白熱化後, 開始有教育飛行隊進駐, 但戰備數量上仍遠不及日軍在台灣西部的部署; 二戰後期由於飛行場地處台灣東岸面向太平洋的有利位置, 雖然早已被美軍航照偵知並經常轟炸, 仍然成為神風特攻隊的重要發進基地, 出擊次數僅次於位在現今桃園八德的八塊厝飛行場(資料來源: 日治下大高雄的飛行場, 杜正宇等著)。

       現今的花蓮機場除了軍事活動外, 也負擔著台灣東西部民航往來的重要任務, 不過除了跑道軸線基本和90多年前開場時相同外, 地理景觀已和日治時期大不相同; 日本戰敗投降後一度荒廢的飛行場, 1959年由國民政府決定構築水泥跑道, 並於1962年正式恢復使用, 此後除了作為民航使用外, 空軍的第八大隊也駐防於此, F-86, F-5A/B, F-5E都曾於這片天際上邀翔; 1980年國民政府鑑於對岸不斷增強的導彈及空防威脅, 在花蓮新城鄉靠山一側興建空軍佳山基地, 並建置一條與花蓮機場相連的戰機聯絡道, 使得花蓮機場的軍事重要性大增, 1998年國軍因精實案組織調整, 將空軍第五大隊駐地由桃園大園基地移至花蓮機場,  2004年第五大隊番號裁撒, 由2002年成立的空軍第401聯隊賡續任務; 歷經日治時期的開發, 及國府時期的經營, 軍民航共存的花蓮機場, 其軍事重要性不斷地提升, 現在已成為空軍在台灣東部極具機敏性的軍事據點, 和佳山基地一同為台灣空防及空軍戰力保存而努力。

       現今的花蓮機場和當年花蓮港北飛行場時期已有很大的不同, 二戰後的建設基本上整個地改變了花蓮機場的面貌, 無論是房舍及機堡, 幾已完全不同, 當年為了架構更長的跑道, 不旦徵收了機場旁原本的道路土地, 也將原本機場內未填平的水潭也大部分填平, 只留下少數仍可基本辨識本區原貌的小水池(其實七星潭並不是因為那漂亮的海灣像一潭湖水, 而是真的曾經有許多水潭在這塊土地上!!!); 由於花蓮機場本身跑道的擴建及佳山基地聯絡道的增建, 機場東側的民用道路被壓縮到幾乎貼著美崙溪興築, 才勉強滿足的機場對土地需求; 如今看著F-16每日在機場上空頻繁起落, 身為軍事迷, 自是熱血沸騰, 只是不知在地住民對這此起彼落的噴射引擎喧囂, 心中又是作何感觸呢?

        花蓮機場目前仍是屬於高度管制的軍事基地, 當然也就沒有辦法探究(其實也改變到沒什麼能探究的了......), 不過很意外的是, 那些位於現今機場外的日治時期戰機聯絡道及機堡竟然還有些許殘跡可尋, 以現今土地開發的速度, , 不趕快留些記綠下來, 也許過幾年就會被水泥叢林所佔據而再也找不著了。

 1944年的美軍航照圖與2014google衛星圖的比較, 除了幾條老路及飛行場圍範仍可辨識外, 基本上機場內的地景完全不同於二戰時期, 變動得相當厲害