在選舉吵的沸沸揚的現在, 還有侯選人把松機的存廢放在嘴邊一直講, 實在是算術需要加強, 松山機場每年光國際線就有160萬的吞吐量, 更別提各離島線超過250萬的吞吐量, 是要如何分散到其他機場或運輸工具, 松機的功用性是無可置疑, 如果只是為了百億的潛在利益而喉舌, 不管選幾次恐怕都只有看別人上的份．
論飛機的行銷靠的是公關宣傳及業主的便利, 直接把飛機開到業主面前是最好的, 不然就是搞得所有電子媒體或社群網站沸沸揚揚, 這才有所謂知名度, 大家點閱的同時, 商機已然成型, 巴西航空工業的E190-E2 鯊魚機公關當然明白這道理, 畢竟要在波音和空巴這兩大集團中殺出一條血路, 可不是易事, E190 這要多不多(114人)的載客量, 真的只能在區間客機這部份才使得上力, 以華信航空目前的E190操作情況, 顯然成為潛在買家的機率是有的; 而遠東航空這一大群的MD-82/83顯然也是遲早會退, 以合理的價格維持住現有的航權, 對遠航也是個不錯選項, 況且E190-E2又是打著省油17.3%的名號而來, 吸引力自是不在話下, 就看國內業者如何考量, 消費者又買不買單了．
這架代碼PR-ZGQ的E190-E2鯊魚機是10/11晚間22:00飛抵松山機場, 比預訂時間晚了一個半小時, 不過隔天的快閃行程顯然是很準時, 10/12 PM15:00就準時升空, 到中台灣繞了一圈作示範飛行, PM16:00降落松山後, 加滿油PM17:00繼續下一站日本的行程, 松山機場向來是許多商用機造訪的熱點, 只要能夠落松山的, 大概不會硬跑去桃機和一堆長程客機擠跑道, 一來宣傳效果有限, 席位費用更是不便宜; 論相同的席位費用, 當然是選邊際效應最好, 媒體和群眾最容易聚集地方, 而松機當然是絕對不二的選擇．
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| 示範飛行結束, 於落地航線上的E190-E2 |
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| 降落後來一杯咖啡吧, 喝了再上~~ |
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| 脫離主跑, 準備滑向機坪, 與C-130H合照一張 |
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| 大雨中和兄弟機聊聊天, 下次再見不知何年何月. |
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| 座機隊福克機也來看看這位滿臉殺氣的巴西仔, 趁加油分心中, 走先.... |
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| 準備出發, 警示燈亮 |
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| 開頭燈, 出發!!! |
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| 沒想到引導機派的是長榮的ATR機王, 機后則在一旁行注目禮(大誤><) |
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| E190-E2鯊魚機上滑道 |
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| 引導機ATR72-600 B-17001 酷企鵝機率先起飛 |
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| 這架可是某位下屬的最愛, 明年夏天先訂澎湖來回指定坐位囉~ |
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| 鯊魚機凌空 |
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| 據公關說, 此機的鯊魚頭圖案是人工一筆一筆繪製上去的, 沒有打草稿, 花了二十天才搞定 |
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| 別有一番味道的鯊魚機, 不過說實在太過擬真反而不似S-2T的鯊魚頭那般有勁又有含意 |
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| 再會了, 快閃的鯊魚機 |
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