2012.6.2 新竹空軍基地開放參觀

    2012年第一場的空軍基地開放, 終於在萬眾期待下在新竹展開了, 有了2010年的新竹大塞車教訓, 這次軍方動員了更多的資源在交通管制上, 公告了許多可搭乘接駁專車的點, 單機特技飛行也從過去上下午各一場, 改成集中在中午前後, 目的應該就是希望能將人潮分散.

    提到接駁車, 2004年桃園基地開放時, 就是因為接駁車接運, 造成的環場道路大塞車, 當時許多人應該都有在接駁車上火冒三丈的經驗; 其實那次開放因為桃園基地跑道維修, 參展機都是由桃園國際機場落地再拖行至桃園基地內, 當次的地面展示內容非常豐富, 但空中動態展示卻頗令人失望; 加上大塞車使得場內參觀和在接駁車(加排隊)上等待的時間幾乎相同(參觀近5小時, 塞車也超過4小時, 騎車回到家快8點了..), 每次回想火氣就直衝心頭; 若新竹開放也參照類似模式, 那會發生什麼情況, 大家應該也都猜得出來了.

    就在我們以為空軍已經忘記了桃園那次慘痛的教訓時, 軍方突然又回過神來, 宣佈開放當天7點前到場的民眾可將汽車開入機場內停放, 這可讓我們一夥人大大鬆了口氣, 至少不用和各位資深航迷們搶吉羊路上的白線停車位了.

    為了能當早鳥, 5點半就和YB兄開車殺抵吉羊路, 一如所料前面已經排了近百輛等待入場的車輛, 才不一會兒時間, 後面又停了進數十輛; 早起的鳥兒有蟲吃這句話, 果真是深植人心啊~~  

車就停在滑行道旁, 對面一整排的機堡

右側是地面展示機停放的大坪, 左邊就是滑行道啦!

2012 新竹空軍基地開放前的小熱血

上週六5/26新竹空軍基地的參展機進駐, 吸引了滿坑滿谷的航迷前往朝聖, 可惜家裏有事, 實在沒法子躬逢其盛; 回想來, 幾乎每次的參展機進駐我都到不了, 家庭,工作和興趣兼顧的難度真的高。

瀏覽過去幾年網路上有關基地開放的文章, 幾乎都是前開展前三天進行最後一次完整預演, 推算今年新竹基地6/2的開放, 時間點當然就是5/31啦!! 正當一夥朋友熱烈期待這天大秀時, 沒想到就看到了5/30全兵力預演的新聞, 差點跌破眼鏡; 看來軍方也看到了氣象局網站上大雨及雷陣雨的預報, 趕在可能的壞天氣來臨前把整個流程全部做完, 基地開放常常都碰到壞天氣來作怪, 偏偏搞烏龍次數又不少, 身為死老百姓, 真是無言又無奈。

反正假都請了, 就去新竹碰碰運氣吧~~

果然, 氣象預報的烏龍再度出現, 星期四的天空只有清早有微飄雨, 大部份時間不是雲高的陰天, 就是耀眼的藍天, 想當然爾空軍不會放過這麼好的天氣, 看圖吧~~~

 

CAP出發 M2000-5Ei 2033

2012 的開場大戲- 漢光28號演習- 新竹空軍基地反空降操演

4月19的這一週天氣很不穩定, 和之前空降預演時的藍天白雲完全不同, 出發前朋友一直咕噥會不會白跑一趟, 雖然我自己也不是太確定; 不過依照經驗, 只要和中央氣象局反其道而行, 八成不會有錯; 今天再次得到驗證, 今天在氣象局的網站可是標示著大雨呢!!!(後記: 演習完後, 新竹天氣變得愈來愈好, 甚至偶爾還出現藍天白雲.......)

模擬共軍戰轟機攻擊的IDF
 

2011.8.13 松山空軍基地開放 - 難得熱鬧的台北天空

今年8月是北部航迷的大月,松山基地繼2007年開放參觀後, 相隔四年, 終於又再次開放給北部的航迷朝聖; 因為松山機場是軍民共用機場, 站區內有很大部份的區域是屬於軍管區, 一般民眾很難得有機會一窺堂奧, 加上機場週圍土地開發飽合, 使得松山機場再也不是日治時期那個地處荒辟的台北飛行場, 而是台北都會叢林中僅存的飛航空間, 不少選舉侯選人都因為機場噪音及土地開發問題, 提出松山基地遷建或活化等的選舉政見, 把天馬行空的構想講得口沫橫飛, 說穿了還不是為了這片廣達182公傾土地及其週遭建築高度限制解除後的龐大商機; 殊不見一旦土地釋出, 台北地區的對外空中交通管道就消失了, 所有北區離島航班及國內航班都必須由桃園機場進出, 民眾方便性及航班調度靈活度將大打折扣, 就算是未來桃園機場捷運通車, 以該路段至松山機場的行車時間及運能, 實在難抒解松山現有的人潮, 況且桃園航站本身就已存在嚴重空間不足的問題, 貿然處置松山機場, 只會進一步扼殺國內航空市場的生機, 大幅擾亂民眾行的便利。

因應住宅密度的不斷增加, 松山機場除了軍用運輸機外, 早已沒有軍用噴射戰機起降與進駐, 所以松山機場的開放參觀絕對是北部航迷的年度盛會, 噴射戰機的進駐與離場, 更是大台北地區難得一見的場景, 去機場朝聖是航迷必定的行程, 因為下次不知道什麼時侯能再看見呢!! 為了這次的拍攝, 打從七月中旬就開始規劃拍攝點, 依之前"戰術兵器圖解"的建議, 松山機場可供拍攝的點有三處, 分別是內湖運動公園、復北地下道大直段入口上方、濱江街口; 最新的地點是濱江果菜市場頂樓, 也具有拍攝飛機的良好視野; 家住內湖的我, 當然優先堪察內湖運動公園。

聲學初探

人體有不同的知覺感受器, 眼睛掌管視覺, 皮膚掌管觸覺, 舌頭掌管味覺, 鼻子負責嗅覺, 耳朵當然就負責聽覺囉~~

至於哪個最重要? 我想大概所有人都會選視覺吧!!! 看不見五彩繽紛的世界, 終究是視障朋友們一生最大的遺憾, 失去視覺對人生的影響絶對是非常重大的。

那麼誰又排名第二呢??? 嘿~~本編既然是討論聲學, 那就讓我私心一點把耳朵放在第二位吧!!! 當然這也是有道理的, 人與人的溝通及人對外在環境的感知, 在在都要依賴耳朵來達成, 講白一點, 這也是生活的必須品~~

耳朵構造的基本知識, 就如同學校所教的, 有:外耳(負責收集聲音), 中耳(負責讓泛用頻率產生共鳴並放大), 內耳(將聲音分頻後經由神經傳向大腦); 到這邊為止, 耳朵如何傳遞聲音算是交代完畢。當然啦!! 如同其他的學問一樣, 這只是這門學問的開端, 衍生出來的學問可是讓不少人傷透腦筋呢!!

在討論的聲學內容前, 咱們先就上頭提到的聽覺傳遞作更細一點的說明; 外耳毫無疑問是收集聲音用的, 從其類似碟形衛星天線的外形就猜得到功能; 至於耳朵為何朝前開? 而不是朝其他方向呢?? 簡單的說, 這是為了配合視覺, 因為眼睛的視角僅約130度寬, 必須要靠聲音的定位輔助才能知曉外在環境的變化, 而朝前的耳朵能將由前方傳來的聲音收集後傳入耳道, 而後方傳來的聲音則因為耳朵外形的遮蔽及缺少集音, 造成偏高頻帶聲音能量的一定程度衰減; 而人腦對這樣的知覺差異非常敏銳; 由細微的前後左右音量差異可約略對應出不同的角度方位; 藉由這樣的方式, 人腦可命令頭部轉向音源方向, 利用眼睛來確認音源處的狀況, 補足人類視角所涵蓋不到的範圍; 各位所熟知的立體環繞音效就是利用這樣的方式來"欺騙"人的腦袋。

中耳的作用基本上只有兩個字"放大", 聲音在通過約3cm~4cm的耳道時, 會因波數的限制, 使得僅特定頻率能產生共鳴(25度C下, 聲速346m/s, 1st order, 346m/(0.03*4)=2883Hz; 346/(0.04*4)=2162.5Hz), 這也說明了為何較低聲音能量下, 必須使用加權曲線才能較正確描述人耳的聽覺。聲音通過耳道後, 會碰到耳膜, 而耳膜後方則連接著人體中最小的三根骨頭- "骨追"骨、"骨占"骨、"骨登"骨, 透過槓桿作用, 將傳入耳膜的能量放大22.1倍, 傳入接下來所要說内耳。

中內耳在人體構造上都算是非常脆弱的單位, 也因此深埋在頭部的內側, 而內耳可說是整個耳朵最重要的部份, 它最重要的功能就是"分頻", 就是將聲音"時域訊號"轉換成"頻域訊號", 透過這類似傅利葉轉換器功能的內耳, 人們才能清晰的辨別聲音的音色、音量、音調...等等。

基本上, 耳朵是個損害承受力很差的器官, 對於病菌感染沒有抵抗力, 對於較大的音量耐受力也不好, 而且沒有自癒的能力, 也就是某些頻段的感知一旦受損, 就再也聽不見那個頻段了......這也是為何老年人普遍都有重聽的問題, 一個器官七、八十年沒法修理, 怎能期待它永遠不壞呢..........所以最好的保養方法, 就是沒事少聽太大的音樂或聲音, 適可而止, 保用長久。