2014.08.14 花蓮港北(北埔)飛行場舊跡踏查

       日治時期的花蓮機場被稱為"花蓮港北飛行場"又名"北埔機場", 依據洪致文先生所著-花蓮港飛行場的變遷一文所描述, 花蓮港北飛行場早於1923年即已開場, 當年是由駐屏東的警察航空班率先使用, 1927年警察航空班廢止後, 改由日本陸軍接管, 二戰白熱化後, 開始有教育飛行隊進駐, 但戰備數量上仍遠不及日軍在台灣西部的部署; 二戰後期由於飛行場地處台灣東岸面向太平洋的有利位置, 雖然早已被美軍航照偵知並經常轟炸, 仍然成為神風特攻隊的重要發進基地, 出擊次數僅次於位在現今桃園八德的八塊厝飛行場(資料來源: 日治下大高雄的飛行場, 杜正宇等著)。

       現今的花蓮機場除了軍事活動外, 也負擔著台灣東西部民航往來的重要任務, 不過除了跑道軸線基本和90多年前開場時相同外, 地理景觀已和日治時期大不相同; 日本戰敗投降後一度荒廢的飛行場, 1959年由國民政府決定構築水泥跑道, 並於1962年正式恢復使用, 此後除了作為民航使用外, 空軍的第八大隊也駐防於此, F-86, F-5A/B, F-5E都曾於這片天際上邀翔; 1980年國民政府鑑於對岸不斷增強的導彈及空防威脅, 在花蓮新城鄉靠山一側興建空軍佳山基地, 並建置一條與花蓮機場相連的戰機聯絡道, 使得花蓮機場的軍事重要性大增, 1998年國軍因精實案組織調整, 將空軍第五大隊駐地由桃園大園基地移至花蓮機場,  2004年第五大隊番號裁撒, 由2002年成立的空軍第401聯隊賡續任務; 歷經日治時期的開發, 及國府時期的經營, 軍民航共存的花蓮機場, 其軍事重要性不斷地提升, 現在已成為空軍在台灣東部極具機敏性的軍事據點, 和佳山基地一同為台灣空防及空軍戰力保存而努力。

       現今的花蓮機場和當年花蓮港北飛行場時期已有很大的不同, 二戰後的建設基本上整個地改變了花蓮機場的面貌, 無論是房舍及機堡, 幾已完全不同, 當年為了架構更長的跑道, 不旦徵收了機場旁原本的道路土地, 也將原本機場內未填平的水潭也大部分填平, 只留下少數仍可基本辨識本區原貌的小水池(其實七星潭並不是因為那漂亮的海灣像一潭湖水, 而是真的曾經有許多水潭在這塊土地上!!!); 由於花蓮機場本身跑道的擴建及佳山基地聯絡道的增建, 機場東側的民用道路被壓縮到幾乎貼著美崙溪興築, 才勉強滿足的機場對土地需求; 如今看著F-16每日在機場上空頻繁起落, 身為軍事迷, 自是熱血沸騰, 只是不知在地住民對這此起彼落的噴射引擎喧囂, 心中又是作何感觸呢?

        花蓮機場目前仍是屬於高度管制的軍事基地, 當然也就沒有辦法探究(其實也改變到沒什麼能探究的了......), 不過很意外的是, 那些位於現今機場外的日治時期戰機聯絡道及機堡竟然還有些許殘跡可尋, 以現今土地開發的速度, , 不趕快留些記綠下來, 也許過幾年就會被水泥叢林所佔據而再也找不著了。

 1944年的美軍航照圖與2014google衛星圖的比較, 除了幾條老路及飛行場圍範仍可辨識外, 基本上機場內的地景完全不同於二戰時期, 變動得相當厲害

2014.08 池上飛行場踏查

  池上飛行場是日治時代東部的獻納機場之一, 位於池上鄉的西南側, 緊鄰省道台九縣, 全長約1540米, 寬約150米, 擁有9座V型機堡, 實際建造年份未明, 僅知約1932年起台灣總督府開始鼓勵台灣民間發起獻納飛行機與飛行場的活動(資料來源: 台灣航空工業史-戰爭羽翼下的1935年 ~ 1979年, 林玉萍著), "池上飛行場"應約略於此後開始興築, 由於1943年11月25日的美國14航空軍對駐台日軍海航新竹基地的轟炸造成重大損失, 隔年初日軍推動十號戰備時, "池上飛行場"亦納入整備之列, 並交由日本陸軍管轄, 作為臨時起降場; 但由戰後的資料來看, 池上飛行場並未納入神風特攻機出動的"秘匿機場"或"發進機場"之列, 甚至1945年中之後還納入了"航空複墎"(假機場)的行列中(資料來源:盟軍記載的二戰台灣機場, 杜正宇&謝濟全著), 由此可知"池上飛行場"在日人心中的重要性並不是太高。

  與其他消失在台灣土地上的舊飛行場不同的是: 池上飛行場的場域保留的非常完整, 當年所規劃的週界, 仍可在今日的地圖上清楚地看出來, 完全不同於那些已消失於荒煙蔓草中的日治舊飛行場, 當然啦!! 現今這塊土地的用途早已不是當年的飛行場, 目前南端是著名的"日暉國際渡假村", 北端則於1962年作為地方人士所創設的池上國中用地, 其他中段土地除了花園造景外, 目前都是農耕與植裁用途, 大部份的土地仍然像當年作為跑道用途般的平整, 走踏其上頗有時空錯置的感受哩!!!

拿1945年的航拍照及2010年的GOOGLE MAP作比對, "池上飛行場"除了土地用途變了之外, 輪廓還是非常清楚, 只是當年作為獻納飛行場的往事還有多少人記得呢???    

2014.07 成子寮水上機基地尋訪

    五股區的成子寮對許多人來說是有點陌生的地名, 這個位於二重疏洪道與淡水河交會區的地域, 基本上是新北市居民經五股往返八里(淡水)間的交通要衝, 每天數以萬計的車流人流經過, 但恐怕並不是很多人了解底下這塊土地的前世今生(筆者就是其中之一, 從學生時代到現在經過百次以上.......XD), 更遑論本篇所要提及的水上機基地。

    在此要特別感謝成功大學-杜正宇先生及鋼鐵浮城-Ralph Kuo大哥給予協助, 也感謝中央研究院社科中心無償提供圖資, 希望能為日治台灣航空史再找回一塊失落的拚圖。

     1944年10月12~17日, 美國集結海軍第38艦隊下的四個分遣艦隊共17艘航空母艦戰鬥群於台灣週邊, 結合駐防中國大陸四川的美國陸軍第20航空軍, 對台灣各地區重要軍事設施展開空襲, 雖然日本駐台的陸軍第八師團與海軍14聯空戰機紛紛升空迎擊, 但無奈雙方實力差距過大, 首日作戰上午, 日軍便遭大敗; 此次作戰被稱作"台灣沖航空戰", 日軍不但無力阻擋美軍轟炸機組的空襲, 反而被護航的航艦戰鬥機擊落甚多, 無奈的日軍為了保存戰力, 只能將可用的戰備進行疏散, 接下來來數日只能任美軍輕重轟炸機如入無人之境般地恣意轟炸; 由於直接面對面作戰的不利態勢, 日軍開始著手應急之道, 此後如: 秘匿機場, 航空複墎(假機場), 竹製假飛機, 神風特攻, 震洋特攻....等, 各式應變方案紛紛出籠。

     淡水英商嘉士洋行的3座油庫, 在台灣沖航空戰的首日即被空襲, 熊熊大火連燒三天三夜, 成為淡水老一輩人口中"火燒臭油棧"的由來, 該油庫被炸的同時, 緊鄰的淡水水上機機場也遭受攻擊, 由於目標明顯, 因此基地的損傷慘重, 為了保存寶貴的戰力, 水上機的疏開計畫因此展開。

     成子寮水上機基地的成立時間已不可考, 但以該地域70年前的航照圖判斷, 若非戰力疏散需要, 要作為一正式的水上機基地實在是勉強, 因此判斷成立時間可能是在"台灣沖航空戰"之後; 以屬性來看, 應屬於秘匿機場。

     由於"成子寮水上機基地"成立時美軍已頻繁地對台灣各地區進行偵照及轟炸, 在不得不刻意隱蔽的前提下, 相關資料稀少到近乎無; 相關文字記錄美日官方均無; 日本戰敗時, 國府接收的軍事移交清單上也未出現, 僅1988年出版的"日本海軍飛行學科校予備學生.生徒史-生徒史刊行會"曾有相關的描述, 惜無照片; 後經無意間瀏覽鋼鐵浮城網站的Ralph Kuo大哥作品時, 發現了配屬"成子寮水上機基地"的"零式水上觀測機"作品, 經討論後才發現, 原來早於1996年出版的"世界傑作機-日本海軍水上偵察機"中, 就已然刊出了一張"零式水上觀測機"滑行於"成子寮基地"水道附近的照片; 日治後期隸屬高雄警備府的"零式水上觀測機"確實曾進駐所屬"淡水航空基地", 後期也可能因隱匿要求改駐"成子寮水上機基地"; 戰後國府也確實接收了8架的零式水上觀測機 (文資來源: "臺灣航空工業史: 戰爭羽翼下的1935年-1979年" -林玉萍 著) , 成子寮水上機基地的存在確實已無庸置疑, 可惜該照片主角為零式水上觀測機, "成子寮水上機基地"到底在哪兒仍然很難從照片中看出來端倪。

這張就是零式水上觀測機滑行於成子寮基地水道的珍貴照片
(圖資來源: 文林堂 世界傑作機 No.47 日本海軍水上偵察機)
    

2014.06.07 鹽水(南)Ensui South飛行場踏查

   鹽水南飛行場和鹽水北飛行場同為日軍十號戰備命令下所建置, 兩個機場間主要由兩條大型聯絡道相連接, 整個聯絡道群的沿途佈置了至少50座以上的機堡 , 而又以龜佛山作戰指揮中心碉堡附近較為密集, 整個飛行場佔地相當廣大, 最北端與最南端機堡的直線距離就達6公里!! 實在很好奇日軍飛行員及地勤人員是如何在如此一望無際的地貌中找到自己的座駕, 而跨距如此大的機堡及指揮中心的人員及器材交通又是如何處理, 實在頗耐人尋味。


美軍航拍照片與Google Map 的疊圖比較, 這次將連絡道也一併放進來

2014.06.07 鹽水(北)Ensui North飛行場踏查

    台灣的西部平原寬闊豐饒, 三百年來日本屢次生事想從台灣的土地上獲取資源, 終於在1894年擊敗清朝北洋艦隊後, 1895年以"下關條約"正式取得台灣治權, 日本人取得台灣之後, 為了能更加充份的利用, 展開了無數的大規模公共建設(最有名如: 1908年起的高雄港建設, 1918年施作1930年完工的烏山頭水庫及嘉南大圳系統), 日本政府為了加速建設, 提供了種種的誘因, 吸引了無數的日資進入台灣; 日治初期, 在[日本工業, 台灣農業] 的政策前提下, 台灣的農業空前迅速發展; 糖米業雖從荷明鄭清已是出口的大宗; 然進入日治之後, 在日本政府的刻意培植下, 台灣農業的實力更加大幅躍進; 以糖業來說, 從明鄭清時期散佈全台規模數以千計的中小型糖廍型態, 變成了工業化糖廠的系統性生產, 大量資金的進入, 使中大型糖廠如春筍般出現在全台各平原區, 到西元1935年時, 全台已有42所工業化規模糖廠, 除了供應日本本土需求無虞外, 每年更為日本賺進大量的外匯, 也為身為燃油進口國的日本奠下酒精燃料生產的基礎。

　定翼飛機的起降非平坦地不可, 因此平原區總是飛行場的首選, 尤其是進入戰時體制後, 軍事優先的前提下, 台灣東西部平原上的許多良田搖身一變成了戰機馳騁的飛行場; 鹽水飛行場就是其中之一; 鹽水飛行場是日軍十號戰備下的緊急建設, 目的是與"北港飛行場"及"北斗飛行場"一同作為連接南北飛行場群的"空中列車"(資料引用: 台灣文獻第六十三卷第三期, 盟軍記載的二戰台灣機場 - 杜正宇,謝濟全著  ), 1944年以前台灣區的飛行場多作為飛行員訓練用途, 由於1943年11月25日的新竹機場空襲行動, 使得日本警覺台灣已陷入戰爭危機, 因此除了作戰機隊向台灣進駐外, 於1944年3月發佈的十號戰備命令, 更促成了許多飛行場的興建, 鹽水飛行場約當此一時間點開始建置, 興築時間約六個月, 但隨著戰事的惡化, 美軍偵察機持續的密集航拍, 1944年下半即為美軍所發現標定, 空照圖中除了南北兩條跑道外, 更有許多日軍典型的V型機堡及數條的戰機聯絡道, 佔地之廣, 施工之繁, 以當時的人力物力水準來說, 均是非常可觀的工程, 只不過隨著日本戰敗, 戰地終究是回歸了良田, 大部份軍事設施均已消失, 只留下些許殘跡供後人憑吊。這次趁著連假南返的機會, 就來個"路過"踏查一番。
            

Google Map 上兩座南北機場的相對位置, 鹽水飛行場地理上是位於國道1號西側的鹿草鄉及東後寮之間

2014.05.03 白河(Shirakawa)飛行場研查

    寫這篇研查算是為心中多年來的疑問作一個總結, 歷史的曲折總是讓人難以捉摸, 真相經常早已靜靜地存在著, 只是脈絡難以追尋; 借用辛棄疾"青玉案"中的話來形容這次研查的心境---"眾裏尋他千百度, 驀然回道, 那人卻在燈火闌珊處"。

    日軍在二戰末期為建設台灣成為不沈的空母, 可說是用盡各種方法, 由於平原上的飛行基地屢遭大規模轟炸, 因此飛行場建置開始朝向丘陵低谷等較隱秘區域, 飛行隊調度跨距增大, 實機藏匿及偽機誘敵建置更行徹底, 可惜這一切在盟軍強大的空中武力及偵巡下, 已是事倍功微, 許多的秘匿飛行場常在完成不到三個月內便已為盟軍所偵查標定, 日軍因此不得不使出更誇張的招式----偽飛行場(日軍稱航空複墎), 依杜正宇先生遠赴澳洲所取得的澳軍俘獲二戰日軍資料( 請參閱杜正宇先生FB), 就有著一份台灣偽機場文件, 傳說中的台南(北)飛行場(請參閱張維斌先生部落格TaiwanAirBlog)及本篇所提及的白河(shirakawa)飛行場, 均名列其中; 而當年國府警備總部接收日軍建置的飛行場時, 白河飛行場並未列名其中(請參考"台灣日治時期飛行場總表-警備總部抄本); 但飛行場用地轉交空軍後, 空軍的欲撒廢飛行場清單中卻出現了白河飛行場(參照 "戰後初期台灣軍事用地的處理"-何鳳嬌), 但隨後1947年及1948年的兩次機場撤廢清單中, 卻又不見白河飛行場, 從此白河飛行場成為記錄中的一個謎團。

      1996年鍾堅先生的"台灣航空決戰"(本書為本土相關研究之元祖經典, 在此特向鍾堅先生致敬)一書中, 列出了許多日軍建置的飛行場地點及經緯度, 但在當年的二戰軍事資訊取得難度百倍於今日的情況下, 其實許多地點描述是有問題的, 其書中指出白河飛行場位於白河鎮大排竹西南方處, 對照今日google map及1969年corona衛星空照圖, 該地並沒有類似飛行跑道的痕跡, (但也不能排除因土地返回農用後, 因重劃分使殘跡消失), 而1944~1945美軍也未對該區進行航照(可能未公開或需要實地查閱); 因此, 雖然美軍曾有一段記錄 "312 th Light Bombardment Group A-20s in their first mission to Formosa fail to locate Kagi Airdrome but attack Shirakawa Airdrome instead"(文字出處: Google 圖書: Air War Pacific: Chronology; 感謝張維斌兄指正); 但會不會因為天侯不佳而誤認, 也不無可能。


  上圖為美軍於1944年11月25日所繪制的台灣飛行場示意圖的嘉義部份, 最下方城鎮即為白河Shirakawa, 此圖可看出白河西北方(大排竹附近)與嘉義飛行基地之間並沒有標示機場(紅色字樣), 反而是東北方標示了KAGI DUMMY (airfield)
圖資來源: 盟軍記載的二戰台灣機場-杜正宇, 謝濟全
原始圖像來源： United States Pacific Fleet and Pacific Ocean Areas,Air Information
Summary：Formosa and Pescadores,CINCPAC-CINCPOA Bulletin No.150-44,25 November 1944.

2014.04 鹿港(東)(Rokko SE)(彰化)飛行基地踏查

    雖說日治時期日本的對台建設均是以日本本國利益考量出發, 但日本戰後所留下的設施卻很大程度地成為國民政府遷台後治理的基礎, 光看日治時期於1919年完工的台灣總督府, 現在仍是中華民國的總統府, 就知道日本人留下的資產多好用。

    二戰後期, 台灣本島也進入全面戰鬥狀態, 為了讓向南太平洋發進的戰鬥機起降及幫助神風特攻隊有效出擊, 除了初期在各東西部平原上建置的飛行場外, 1944年後日軍開始於各丘陵區及緃谷區建置各類飛行場, 這次尋訪的飛行場倒不是這些"隱匿飛行場", 而是位於鹿港與彰化之間平原上的日本陸軍飛行基地, 美軍稱為鹿港(東)飛行場(Rokko SE), 國府接收時的則稱為彰化飛行場, 其建置目的是取代1926年就已經運作的舊鹿港飛行場(位於鹿港鎮西側)

Google Earth上 鹿港(東)飛行場與鹿港鎮及彰化市的相對位置示意

2014.03.29 湖口(南)(Kokko South)飛行場踏查

    湖口有個陸軍裝甲兵學校應該是大家都知道的, 前陣子的發生洪仲丘案的542旅駐防地也是在湖口, 星光部隊隊部在湖口基地裏也已是公開的秘密; 參觀過湖口基地的人對中興台前方佔地廣大的訓練場, 想必也印象深刻, 畢竟要找一個空曠平坦的場地讓一堆子甲車同時進行操演給長官及民眾看, 在陸軍的基地裏還真的找不到幾個。

    湖口基地這麼優的特質可不是天生而來, 其實中興台訓練場的前身就是日本陸軍所屬的秘匿飛行場--湖口(南)飛行場, 為什加個(南)字呢? 因為湖口地區早先就已存在另外一個飛行場(請容日後再述), 而這個在1944年底才完成的飛行場, 其實規模並不算大, V型機堡只有11個,  跑道長度也只有1000公尺左右, 美軍界定屬於緊急著路場(ELG), 至於其在二戰中到底發揮了多少戰力, 目前仍待研究查明。

   以湖口基地的丘陸地勢而言, 要處理出一塊能供飛機起降的平直跑道, 其實並不容易, 挖平填高是必須的程序, 在湖口丘陸上開闢1000公尺等級的跑道已是不易, 但也只能作為戰鬥機級使用的緊急著路跑道, 也許這就是湖口飛行場會被空軍名列在撤廢名單中的原因。

    由於原湖口飛行場是屬於公有土地, 1948年空軍呈請保留後, 1964年9月由陸軍接收, 將原本位於清泉崗基地的陸軍裝甲兵學校移至湖口基地, 原本飛行場東南區方未使用的坡地, 1969年的CORONA衛星照片顯示已被陸軍作為甲車操練使用場地, 詳細土地取得方式還待查明。

 Google Earth上, 現今湖口基地的相對位置, 中興台訓練場的輪墎清析可見

2014.3.16 新社(Tose)飛行場踏查

    台灣在馬關條約割讓給日本後, 進入了所謂日治時期, 二戰時期的台灣因位於日本大東亞共榮圈發展思維的中央點, 因此日本將台灣視為南進及退守的絕佳位置, 這也是為什麼日本人在台灣進行了許多日本內地看來並不需要的重大建設(老實說就是花了錢不見得會有賺頭的建設), 可惜日本軍部大頭們錯估形勢, 誤以為國力已可席捲東南亞及太平洋, 在蒙受鉅大損失一退再退後, 只能想到以固守(加強守備建設)及精神戰法(神風特攻), 看有沒有機會扳回戰局(想當然爾是不可能的!!)。

    台灣在上述條件下自然被付予抵抗盟軍的重責大任, 被日本視為"不沈的空母", 也因此展開了不計其數的機場(飛行場)建設規畫及航隊空隊組建配置, 據杜正宇及謝濟全所著"盟軍記載的二戰台灣機場"中所述, 包含:運作中機場(各形式),廢棄機場及假機場, 美軍有記錄者達74座之多, 此數量不論是當時或現今, 都可謂世界之冠, 台灣在日人心中之重要性可見一斑。

     這次拜訪的新社基地, 過去稱為新社飛行場, 查閱數千張中央研究院GIS系統上的美軍航照圖(尚有許多航照未取得)並沒有找到有關新社飛行場的照片(PS:雖然大台中地區美軍拍了一大堆照片, 但就是沒向東方山區作航拍, 也許尚未公開的航照裏可能有,  感謝杜正宇先生提醒更正, 美軍於1945.1.16 已攝得新社飛行場圖資, 但中央研院尚未取得該批航照資料), 下圖為引用自"盟軍記載的二戰台灣機場"中 Study of Formosa（Taiwan）,Naval and Air Facilities,June 1944. 的圖資, 圖中大甲溪向南轉折處下方美軍標示TOSE(東勢)飛行場即為新社飛行場。

          

Study of Formosa（Taiwan）,Naval and Air Facilities,June 1944.
圖資來源 盟軍記載的二戰台灣機場", 杜正宇及謝濟全著

2013.03.16 歷史洪流中尋寶 - 苓雅寮飛行場

苓雅寮飛行場?!?!? 不要說一般台灣民眾, 就連高雄在地人恐怕都未曾聽聞過, 甚至美軍記錄中也錯把小港飛行場當作了苓雅寮飛行場, 由於種種不知名的因素, 高雄地區的第一座飛行場草草地埋入了歷史的洪流中, 詳細的前因後果, 在張維斌先生的Taiwanairblog中描述的非常詳盡

 罕為人知的苓雅寮飛行場（Part I）

罕為人知的苓雅寮飛行場（Part II）

罕為人知的苓雅寮飛行場（Part III）

依據Taiwanairblog的描述, 苓雅寮飛行場的範圍為:北起星光碼頭, 南迄擴建街以北, 成功路以西的靠海區塊之中, 而最早的飛行場區域是現今星光水岸公園旁側的空地區, 靠近南側台肥廠區的土地則是預定的代用飛行場, 原本的苓雅寮飛行場是有擴建計畫的,現今前鎮靠海一帶的填海造地區都是新飛行場的預定範圍, 不過很顯然的這規畫的一切並沒有發生, 不但更南邊的苓雅寮水上機場被廢棄不用, 苓雅寮飛行場的現址也在日治後期變成了工廠。

時至今日, 高雄港邊的人事早已全非, 苓雅寮飛行場早被人遺忘, 不過有趣的是當我們查看google map時, 會驚訝的發現, 苓雅寮飛行場竟然好端端的出現在眼前, 原來日治後期苓雅寮飛行場變成了日本鋁株式會社的的工廠,  光復後變成台灣鋁業, 後來台鋁的工廠拆除, 土地就一直空置到現在, 靠碼頭區的一部份近幾年變成了星光水岸公園 ; "痞子英雄"影集中的海上追逐的戲碼及炸彈爆破場景就是在這個區塊拍攝的, 沒想到時光飛逝, 歷史竟在不經意中露出了頭來。

2013.1.6 二林(路上厝Rojoseki)飛行場踏查

雖然部落格的名稱有airdrome, 但還沒寫過以飛行場為主題的文章, 這次因要事經過二林, 所以順道來踏查二林飛行場遺跡, 算是為這類巡禮作個起頭, 由於並不是二林本地人, 所知有限, 僅能就各類地圖提供的資訊進行查考, 懷古憑弔一下。
 
二林有飛行場?!?!?! 是的, 依據TAIWANAIRBLOG 參考美軍1945年空拍、1966年Corona衛星圖、Google Map及洪致文先生的二戰時期日本海陸軍在臺灣之飛行場的資料, 日治時期日本海軍航空隊在此設有飛行跑道, 美軍也將其標示在地圖上稱為 ROJOSEKI Air Strip, 其位於彰化縣路上村東側, 一部分位於二林舊社, 約略於上林路、上成路及二城路所圍住的區塊中, 正確名稱應為路上厝飛行場, 根據以上資料指出, 二林飛行場並未完工, 僅完成徵收及整地, 二戰結束後, 當然很快就恢復回一般農地使用, 因此要找到相關的殘跡並不容易, 只能比對地圖資訊摸索。























二林飛行場空拍圖 1945, 圖中並未出現日治時期軍機場常有的機堡及疏散道
引用自 TAIWANAIRBLOG 二林飛行場寫真 Source: NARA via fold3.com